RSVⅡのアウターサイレンサー XR２５０（MD30）

XR250に取り付けてあるRSVⅡのアウターサイレンサーが手に入りました、峠で走っている時はこのうるささがタコメーターの代わりで重宝してましたが街乗りとなると話は別です、あまりにも音が大きすぎるのです。
気休めに作ったスペンサーでも音は小さくなったのですがそれでもアクセルを開けると大きな音がでます。

パーツは南海部品で注文してあり６３００円で買えました、早速ウエストバックにアウターサイレンサーを入れて赤城山へ行きました（なぜすぐに赤城に行く！）

天気は晴れですがさすがに１１月ともなると寒さが身に凍みます、頂上まで行こうと思ったのですが中腹辺りで断念しました、それなりの防寒対策はしていったのですがうっかり夏用のグローブを着用してきてしまったのです
やはり末端が冷えるときついですね、赤城山の千本桜の駐車場にXRを停めてさっさとアウターサイレンサーを取り付けました、自宅から取り付けてもよかったのですがどのくらい変化するのか調べたかったので寒くても我慢の作業です。

さてエンジンをかけると思ったより大きい音ですね（街中で乗ってももうるさくない程度）たしかノーマルマフラーはエンジンのメカノイズの方がうるさく聞こえた気がします、走行中に聞こえる風の音やメカノイズより排気音の方が少し大きいのでタコメーターの無いXRにはちょうどイイ具合です
アクセルを開けたときのパワーも上がったような気がします・・気のせいかなぁあとは燃費がどうか測ってみたいですね。

 

RSVⅡのマフラーXR250（MD3０）②

現在XR250に取り付けてあるRSVⅡのサイレンサーはほぼ直管です、音を小さくする為にただ単純に小さめの穴を開けたアルミ板でふたをする事にしました。
これなら溶接とか必要ないので実験的にやるのも大変ではないのでさっそく実行します、前回XRのヘットライトカバーを交換したときに使ったアルミ板が１枚残っていたのでそいつを加工します。
このアルミ板１枚だと強度がないので２枚同じ物を作って重ねて使いました、マフラーの先の管を外しスペンサー風にして挟み込んでやれば音が小さくなるはずです
板金バサミでアルミを丸くカットしてネジ穴をドリルで開けます、アルミのセンターに排気の穴を４つ開けて完成

はやる気持ちをおさえてエンジンをかけてみます（買ってきたばかりのCDを聞くときの気持ちに似ています）

音はと言うと・・・低音が消えましたあの低音が良かったんですがねぇ～ちょっとアクセルを吹かしてやると甲高い音になりました、エンジンの吹き上がりとか影響出ると思われるので後で試乗してみないとわかりません、確かに静かにはなっています。

 

XR250(MD30)こんろく峠～奈良俣ダムツーリング

群馬県の紅葉がそろそろ見ごろになってきてます、天気もよくツーリングにはもってこいの季節、最近は夜間走行が多かったので景色を見ながらのツーリングはなんともいえぬ満足感があります。

伊勢崎からいつもの赤城山へXRを走らせます、今回は友人のXLRと２台ツーリングです。
今回は旧料金所側の道は混雑が予想されるので裏の南面側から赤城山に上りました、天気も良かったのと体育の日の連休日だったので観光客の車がけっこう走っています、渋滞とまでは言いませんがこの細い道は車２台がすれちがえないところもあります、そんな車の横をバイクはストレス無く走り抜けます。
頂上付近に来ると紅葉が始まっていて緑色から黄色に変わってきます、赤城山の紅葉は赤が少なく全体に黄色っぽい世界になります。
覚満渕（かくまんぶち）を上から見下ろせる駐車場で最初の休憩です、この辺りの紅葉は案外地味ですね、遊歩道のある周回コースはそんなに長くないのでちょっとした散歩にはもってこいです。遊歩道を歩いている人が小さく見えます。

ここからバイクの聖地、北面を下り沼田方面へ向かいます、そういえばこのコースこの間アルトワークスで走ったばかりです、車と違いバイクは枯葉でタイヤが滑ったらOUTです

目的のこんろく峠は片品村と水上町の境目にあります、私は始めてきましたがここの紅葉はすばらしいですね、赤と黄色がちょうどよく混ざり合う紅葉で午後２時位の太陽の位置が紅葉の色をいっそう鮮やかにします、道端に落ちている葉っぱも、ハラハラと落ちてくる枯葉もなんともいえぬ美しさがあります、まだ観光客に知られていない「こんろく峠」は穴場ですね思わず「わー」って声がでてしまいます。
「午前中雨で午後から晴れるみたいなシチュエーション」だったなら最高の画像が撮れそうです。

さて奈良俣ダムですがココは変わった作りのダムです、ダムといえば黒部ダムのようなコンクリートが垂直にそびえ立つドデカイ要塞みたいな物を想像しますが奈良俣は石をなだらかに積み上げて出来ているダムに見えないダムです、自然と融合している造型がとても美しいです。
奈良俣湖の売店で山菜うどんと焼きおにぎりでお昼をとりR17で伊勢崎方面へ帰ります、６時間位のツーリングですがバラエティーにとんだコースですね、帰りの赤城のからっ風街道は飛ばせるし、程よい疲労感が下山祝いの酒をうまくしそうです。

RSVⅡのマフラーXR250（MD3０）

同じRSVⅡのマフラーを付けている友人の家にインナーサイレンサーの構造を確認するために分解させてもらいました、私のRSVⅡは最初からインナーサイレンサーがついていなくてかなりの爆音がします、ツーリングならまだしも街乗りだとかなりうるさいのでこれがないとたまりません

マフラーの六角ネジを外しRSV純正のインナーを取り外してみました、やはりパイプに丸いブラケットが溶接してあります。
このまま同じ物を作るのはやっかいそうです６０００円位（高い）でパーツオーダーすれば買えるそうなので買ったほうが早いです、ただし型が古いのであるかどうかが問題・・・
無ければ作るしかないか。

 

XR250（MD30）DUNLOP TRAIL MAX D604

DUNLOP製のタイヤTRAIL　MAX　D604ですが、この間のツーリングで新品から１０００ｋｍ位走りましたがそれほどすり減った感じがありませんでした。

交換してすぐに赤城山にテストしに行ったときは路面の温かい夏だったので角のすり減りが激しかった気がします、今回は気温も低く高速道路と言う条件だったので派手なブレーキング操作やシフトダウンも無縁でしたのでタイヤがすり減らなかったようです。

リアタイヤは新品時にあるタイヤの「ヒゲ」が取れたくらいです、よく見るとひげの根元の跡はまだ残っているようです、フロントタイヤは画像にもあるように「ヒゲ」ももげずにほとんどすり減った感じがありません。
高速道路だけ走っているのであればタイヤのもちはグンと良くなるでしょう

 

XR250(MD30)関西ツーリング④

「おくだ」の主人がお風呂で温まってから帰りなさいといってくれたのですが夜間のバイクは冷えるのでお風呂はやめておきました。

現在２２時００分さあ群馬に帰りましょう、スーパーで帰りの食料を調達しておきますSAで買うよりずっと安いですからね。
R１から名神高速を来た順と反対に進んでいけば難なく帰れるはずです、これから１０時間バイクに乗って帰るわけですがなぜか全然苦痛ではないです防寒対策も持ってきた物すべて着込んでますので大丈夫なはずです
名神に乗り最初のGSでXRのタンクを満たしそこから眠気に襲われるまで走り続けようと計画を立てました。
しかし眠気よりも先に寒さに負けてSAで休むことしばしば、もっている物すべて着た重ね着も期待した効果が出ませんでした、寒すぎです　結局１００km走って休むの繰り返しでもう少し完璧な防寒対策をとってくれば良かったと後悔しました（次回のツーリングに生かせますね）
また高速道路のＳＡはキレイに整備されていて野宿をする隙がありません、道の駅ならすみのほうで寝ることも可能なのですが・・・

寒い中央道～長野道をなんとか走り終えて地元群馬に入ると気温もだいぶ暖かくなってきました。
今回は時間に余裕が無くいそがしいツーリングでしたが、もう１度紅葉シーズンにゆっくり京都を散策してみたいですね


高速代        ２１００円
宿代           ７０００円
食事代        ２４００円（３食）
燃料代        ３３４８円
全走行距離　９４４．１ｋｍ

XR250(MD30)関西ツーリング③

XRでうろうろしているとダイサンガレージと言うパーキングがありました、バイクの駐車料金１回５００円で観光地はどこも同じ位ですね、バイクをここに置き次は宿探しです。

現在１０時２０分　最終走行距離５４２．５ｋｍ

パーキングのおっちゃんに群馬から来たと話すと、自称ギャンブラーのおちゃんは桐生の競艇、高崎競馬、伊勢崎オートとよく群馬に来たそうです、そんな話で盛り上がり、すぐそこにある安い宿を紹介してもらえることになりました（自力で宿探しする手間がはぶけた）
このパーキングから１５分位で清水寺があるそうなんでここを拠点とし、京都の街を観光してきます。

学生時代に来たことがある清水寺ですがまったく覚えがありません長～い坂を徒歩で進むのですが、回りの観光客は短パンでＴシャツとかなり夏バージョンです、そりゃそうですよ天気はカンカン照りですもんそれにひきかえ私の格好は真冬の様相。
ジャケットを半分脱いでもタートルネックの長袖が暑いのなんのヘアースタイルは１０時間に及びヘルメットの重しによりつぶされカッパのよう、左手の指にはケロロたちが３個刺さっているかなりナイスな格好です。

それでも「すみませんシャッターを押してくださいと」言ってきた若い女の子２人連れ。あなた達の勇気はエライ
しかしこの混雑、人の多さと雰囲気は原宿と似てますね、修学旅行の学生もかなりの数です。
意外と狭く感じた清水の舞台を後にして次は鴨川に涼みに行ってみます鴨川の納涼床はＴＶでよく紹介されています、実物を見ると木製のやぐらの感じが危なっかしい感じです、反対に店の入り口路地はお洒落な感じで小さな看板が昭和って感じですね
橋の上から川をのぞくとかなりデカイ魚が泳いでました（何て魚だろう？）涼みにきた鴨川も日よけがあるわけでもなく暑いの何の何キロも歩いているので汗だくです

そろそろ腹も空いてきて体力も限界、１０時間寝ずに運転してきての観光です、さすがに歩くのもしんどいのでここら辺でお昼にしようと寄ったのが本来は肉屋？なのにテーブルとカウンターがある定食屋さんでした（貧乏旅行は納涼床でお昼をとってはいけません）
なじみのお客さんが集まるお店のようでやんわりとお客と主さんが京都弁で会話してます。
関西弁に免疫がない私には別世界にきた感じです、ってゆうかドラマチック
本日のお勧め定食２番を注文すると、さすが肉屋さんメンチやカツを揚げ始めました、お！　出来立てを作ってくれるんだ大盛りご飯を選んだら、やばいくらい腹が膨らみました

そろそろ休まないと体がもたないので頼んでおいた宿に向かいます。そこは健仁寺西門前にある「おくだ」と言う小さな旅館で年配の夫婦？が二人でやっているところでした。
古い旅館に良くある継ぎ足しに改装する時にできる段差がいたるところにあり、「そこは段差があるからね」と言ったそのすきにつまづきました

２階に案内されると、すでに布団が敷かれ用意されてました障子をあけて外を見るとそこは中庭、といってもここは２階なので１階の屋根の上の庭です。
なんとそこには京都の古い旅館には絶対無いと思われる光景がありました
驚く事にビーチパラソルにビーチChaiがセットが置いてあるではないですか何かこの不釣合いな光景に感動を覚えました（ここの老夫婦の趣味か！）

荷物の整理もそこそこに敷いてあった布団に倒れこみます
何時間寝たんだろう？お風呂の用意ができたとの連絡で目が覚めました、さっそくお風呂に入り１日の疲れを癒してきました、無理言って早めにお風呂に入りたいといっていたので助かりました（夜に行動して昼に寝るみたいなことしていたので時感がずれていますね）

夜の京都もぶらつきたかったのですが部屋で飲むことにしました、近所のスーパーで缶ビールを買ってきてＴＶを見ながら乾杯です、テントも持ってきていて外寝ってことも考えていたので、これでもずいぶん豪華なほうです
現在１５時まだ外は昼間ですが私の体内時間は２２時位ですあと５時間位睡眠をとって帰りの用意を始めますか

 

   

XR250(MD30)関西ツーリング②

お腹が満たされると体温も上がり元気が出てきます、家から持ってきた裏地がフリース素材のウエアーをアンダーウエアとして重ね着して防寒対策とします、足元は雪山登山用のレッグカバーを巻いておきます。
こいつは雨などに降られたときブーツの隙間から水の浸入をある程度防いでくれる優れものです当然風の進入にも効果あります（かさばらないのでツーリングには必ずもって行きます）
これでも寒ければカッパがあるさ（カッパは最後の手段）

平らな地図上では分かりませんでしたが良～く見ると北アルプスと南アルプスに挟まれている道なんですね～ぇ　寒さ知らずの車では味わえないバイクならではの体験です。

駒ケ岳SAから中央自動車道をどんどん走り、恵那（エナ）方面まで一気に走ります、途中長野と岐阜をまたぐ恵那山トンネル（8489ｍ）があり本来なら排気ガスの充満したトンネルはいやなのですがこの時ばかりは暖かくて天国でしたも！もっとトンネルを走りたい

そろそろ夜が明ける頃、いままで頼りなかったＸＲのライトでもうっすら景色が見え始めてきます、平均速度８５ｋｍのスローペースですので体力は温存できるのですが時間がかかります、ウサギと亀ではないですがゆっくり走って休憩はあまり取らない作戦です、夜間なので景色も見えない闇の世界ですから

６時00トイレ休憩。ここまで（恵那）くると関西甲信越の地図から関西の地図へとバトンタッチです、朝日を背に浴びながら中央自動車道はまだまだ続きます、多治見を過ぎ５回目のJCT小牧で名神高速道路へと移ります。
夜間帯はほぼバイクを見なかったのですがこの時間になるとツーリングのバイカーたちが多くなってきます荷物満載のハーレーや同じ型のバイク集団などさまざまです、ＢＭＷのR1200ＧＳの旅仕様もいましたね、カッコいい

彦根で高速を降りれば琵琶湖に近いところに出られます　しかし気がついたらなんと多賀まできていました（寝ずに運転しているので頭がボケボケです）
トイレ休憩を多賀ＳＡで少しとり無料のお茶を飲みながらフラフラしているとデカイ「ひこにゃん」ぬいぐるみを発見、地元、伊勢崎のコンビニで偽者の「ひこにゃん」を見かけましたがこれが本物か？帽子がケロロに似ていて親近感があるコイツ、ゆるキャラの１番人気なんだよね！

地図を見ながら「琵琶湖はすぐそこだよなぁ～ここまできたら京都までいっちゃいますかぁ・・・」とあっさり目的地変更、駒ケ岳ＳＡで行き会った人も京都って言ってたしね（ソロツーリングならではの適当さですね）

現在８時４５分、ずいぶんここで長居してしまった！名神を大津方面へ行くと、車が徐々に増えてきました渋滞ってやつです！バイクは車の間をスルスル走れるので渋滞とは無縁ですがスピードは自転車並です路肩を走って捕まるのもまずいので車の隙間を走るのですがサイドにパニアの付いているバイクやサイドカーなどはこれができません
草津ＰＡから京都東で下車するまでに３回ほど渋滞に遭遇しました（たぶん自然渋滞）車で来る場合ここは時間帯をずらしたいところです。

目的の京都東で名神高速を下車、Ｒ１で市街地に入ると同じＸＲの人と信号待ちになりました、信号が変わるまでの短い間、京都の有名な所の位置を教えてもらいとても助かりました、関西弁ではなかったので地元のライダーではなさそう、ですがこの辺りの地理は詳しく何回もきたことがある感じでした（おかげで道に迷わず目的地まで現着できました、サンキュ～）

東山区の細い路地をクネクネ入りパーキングを探しましたがなかなか見つかりません、もう方向がまったく分からない状態ですとりあえず一方通行と進入禁止だけ気をつけてＸＲで検索します。
このときばかりはＸＲの爆音かうるさかったですねぇ～、なるべくエンジンを吹かさない様に細心の注意をはらいました。品の良い路地でこのバイクの音はいけません

 

XR250(MD30)関西ツーリング

ツーリングの準備も整い後は行き先を決めないと・・・（普通～逆ですよね）

夏は東北に行ったので関西方面が良いかなと思ってはいたのですが、群馬から行くとなるとけっこう距離があるのと、高速のJCTの乗換えがいくつもあってめんどう！と言うのがネックでした。
でもせっかくの大型連休ですし（私は２連休）お天気も良いとなればねぇ～　道が混むのは覚悟のうえ　　バイクなら渋滞なんてなんのその　旅モード全開

仕事を１９時で終え、２１時から２３時３０までバンドの練習。その後の出発です、どう見てもこれから長距離ツーリングに行くって感じではないですよね、でも好きなことだとパワーが出るもんです

行き先ですがこの時点で琵琶湖あたりを予定していてとりあえず見切り発車です、なんったってソロツーリングですからね宿も決めてないし・・辛かったら帰ってきてもいいし、それに野宿も覚悟していますから、なにしろ自由です。

夕飯はどこかのSAでとればいいとして　

家から一番近い北関東自動車道の伊勢崎ICに向かおうと走り出したら緊急事態発生なんとスピードメーターがゼロ表示のまま走行距離も動いてません

え

バイクを止めてスピードメーターのワイヤーを調べると見た目はハマっているのですが、実は外れていました。
「チューブのエアー漏れチェックのときに付け忘れたんだ」道端で工具を引っ張り出して直そうとするのですが辺りは真っ暗ネジの位置さえ見えません。
家までもどって直せばいいのですがこのうるさいバイクでまた戻るのは気が進まなかったのでとりあえず高速に乗って最初の波志江PAスマートICの駐車場で直すことにしました（ここなら明るい）

ここで格闘するのですが何回やってもうまくハマりませんスピードメータと走行距離が分からなければツーリングでは致命的です、走行計画が成り立ちません。
３度目の正直だと思いっきりワイヤーを押し込んだら中からグリスがトコロテン式に出てきました「なんだグリスが邪魔してなんだ」グリスが出た分隙間があいてメーターワイヤーは収まるところに収まりました。

しかしあれですねぇ～キレイに収納してあったBOXの中身は工具を取り出したときの威勢でぐちゃぐちゃ、走行中に風が入りにくいようにキレイ着たウェアーや手袋もさっきのゴタゴタでなんかしっくりこなく着崩れてるし・・手はグリスまみれで爪真っ黒

まぁいいっかぁ

気を取り直してもう１度出発

XRに取り付けてあるETCは初めて使います、音声が出るわけでもなく正常なら青ランプ異常なら赤ランプが点灯する単純なやつです（なんか不安だなぁ）
バイクでETCレーンを通過するとき、開閉するバーの隙間はかなりあるので閉じていてもすり抜けられます、バーにぶつかることも無いので安心なんですが、あれズルする人とかいないのかなぁ

最初のJCTは高崎です北関東自動車道から関越自動車道へ変わります、すぐに２回目のJCT藤岡から上信越自動車道へ乗り換え、ここから軽井沢まで一走り！３回目のJCT更埴で長野自動車道へ変わります。
梓川SAで荷物ひもの緩みチェックをしておきます、気にしだすととたんに不安になるものです、高速道路に荷物をぶちまけてしまっても困りますもんね気になっていたひもの緩みも無くタイヤのエアーも大丈夫でした
この辺りまで来ると体が徐々に冷えてきます、４回目のJCT岡谷で中央自動車道へ変わり駒ケ岳SAであまりの寒さで休憩と食事をとりました、南へ行くからと余裕でいたのですが山をいくつも越えるんですねぇ～現在10℃さむいわけだ

夜間走行のバイカーはいまだ１台も見なかったのですがパーキングには先客が３台いました、食堂でみそラーメンを注文してツーリングマップルで道順の確認をしておきます、いくら気ままな旅とはいえ道を間違えればその分遠回りして寒さにもさらされる訳ですからミスしたくありません
ラーメンをすすりながらバイカーをさがすとかなりラフな格好な３人組がいました、すアメリカンタイプのバイク３台でしたからラフもいいですが見るからに寒そう、たぶん夜が明けて暖かくなったら出発するんでしょうね

後から私と同じソロツーリングのひとがきましたがまたしてもラフな格好です、自分もそうですが寒すぎて暖をとりにきたんでしょう、「寒いですね」と世間話をしていると、どうやら京都へ行くみたいです、京都かぁ

給油を済ませ料金を払うと、さっき食べた「みそラーメン」の価格６００円とガソリン代が同じくらいバイクって安い

ここまでの走行距離250ｋｍ　時刻はいつのまにか４時１０分。


 

　

XR250（MD30）ツーリングの準備②

物入れＢＯＸはしっかりベルトで固定して完了、リアシート側には濡れても良いテントやマットを縛り付ける予定です。
ＸＲにまたがりＢＯＸとのバランスを確認しようとメンテナンススタンドを降ろすとフロントタイヤの空気圧がやけに低いことに気がつきました（タイヤ交換のときのチューブ噛みのパンクか）
この間までは空気圧は大丈夫だったのでぜんぜん気にしていなかったので出先になってからではなくて良かったです。
バルブをチェックしたのですが大丈夫そう　ちっ！ばらすか・・めんどくさいですがフロントタイヤのチューブを水につけて確認するとチューブに穴は開いていません、やはりバルブか・・チューブを押してバルブを凝視してると３０秒に１回小さな気泡が出てきます・・も～これだよ
単純にバルブ交換でＯＫみたいです・・ばらしたのにィ　手持ちの部品がないのでスタンドでガソリンを入れる時に交換する事にします。

ＯＩＬ交換もしばらくしていないのでついでにしておきます、フレーム側のＯＩＬ排出ネジを手が汚れないように外すとＯＩＬが１滴も出てきません、しばらくエンジンをかけていなかったのでＯＩＬが降りてしまったようです。
ＸＲの潤滑システムは車体のフレームの空洞をうまく使っているドライサンプ方式でエンジンの耐久性と信頼性をより確かなものにしています、しばらくエンジンをかけていない、ＯＩＬが下に降りている時の始動はいくらドライサンプと言えども空ぶかしは禁物かもですね。
チビチビこぼさずＯＩＬを入れていたのですが最後の最後でこぼしました、何なんでしょうかなり気をつけているのですがＸＲの場合何度やっても必ずあふれさせてしまいます（フレームに付いたＯＩＬの掃除がさあ大変）

あとはマフラーをノーマルに戻すか思案中　長距離走行の場合うるさい音のほうが眠気覚ましになるかなぁ・・

   

XR250（MD30）ツーリングの準備

世間はシルバーウイークで盛り上がっておりますが私も２日ほどその恩恵にあやかっております、バイクで出かけるのに一番の問題はお天気のことですね。
雨風しのげる車ならいざ知らず！丸裸のバイクとなるとテンションもダウンします
数日前からバイクの荷物の取り付けで悩んでいたのですが、カブツーリングのとき使ったホームセンターで買ったBOXがラフ＆ロードのキャリアにピッタリハマることが分かりました、早速キャリアに付いている工具入れを取り外してBOXを乗せてみるといい感じきちんと反射板の付いた市販のトップBOXもゴージャスですがこれはこれで貧乏くさくてXRにピッタリです。
これで濡れてはこまる荷物もボコボコ入れられるので安心です。

 

ＢＭＷ Ｆ６５０ＧＳ

ＢＭＷのＧＳシリーズが乗りた～い

群馬県にあるＢＭＷモーターサイクルの正規ディーラーは私の休みと重なってしまいバイクの実物を見ることができません。
ネットで調べると埼玉県でＢＭＷの正規ディーラーがあり水曜定休です、ここならと車で行ってきました。
場所は越谷の「原サイクル」です（自転車屋っぽい名前ですね）埼玉なら隣だし近いやと車を走らせましたがＲ１７→Ｒ１６→と乗り継ぎ・・東京に近くなってきた！・・結局１００ｋｍ弱の道程でしたけっこうな距離ですねバイクで行けばチョイ乗りツーリングです

越谷の市街地で迷いあっち行ったりこっち行ったり！（お店の前を何回か通ったのですが気がつかなかったようです）やっと見つけたお店は自転車屋さんっぽい名前とは裏腹にオシャレなお店でしたお店の看板は「ＨＡＲＡ」となっておりました。（英語になってるし）

さっそくお目当てのＦ６５０ＧＳの実物を見せてもらおうとお店の原さんにお願いしたところ、あせって違う名前（Ｆ８００ＧＳ）を言ってしまったようです出てきたバイクはホイルがスポークタイプのＦ800ＧＳでした（当然ですが）
「すいません間違えました」と言うとちがう部屋にＦ６５０ＧＳがあるからと案内されました、ショールームにはＧＳシリーズがきれいに展示してありその大きさや質感を見ることができます、やはりカタログや画像とはちがいますね。

さてお目当てのＦ６５０ＧＳですが、アズールブルー、アイスバーグシルバーの２台が展示してありました、色の好みはシルバー系がいいと思っていたのですが、ブルーも上品な色で案外よかったでした。
ＢＭＷのバイクは映画バイオハザードで出てきたのを見てから欲しくなりました、デザインが斬新で乗るならこれしかないと思うほど気に入ったのです、しかしこのデザインは嫌いな人はまったく受け付けないようです、それほど強烈な印象のバイクなんですねぇ～
私の場合、以前乗っていたスズキの刀にどことなく似た感じが好印象なのかもしれません。

まずは一番重要なシートにすわったときの足つき具合ですが標準シートでも安心感があるくらいです、現在私はシートあんこ抜きでローダウンリンク仕様のＸＲ２５０（ＭＤ３０）を乗っておりますが、それより低いです。
さらにローダウン仕様のＦ６５０ＧＳにまたがりましたが思いっきり低いです８００ｃｃのバイクとは思えませんねぇ～、これなら１５０ｃｍくらいの女の子でも乗れます

あとホイルベースがＸＲより160ｍｍ長い1580ｍｍありますので細い峠でヒラヒラ乗るわけにはいかないかもですね乗り味は試乗していないので分かりませんが後のお楽しみ！

デザイン、またがった感じもＯＫ、デュアルパーパスってのも性に合ってます。今注文しても半年先の納車だそうです、現在３色のラインナップですがもう少しすると新色が出るそうなので（ホワイトアルミニューム）そいつをオーダーしてきました。
納車は春あたりに予定してます、先が長い～ですがＸＲでまだまだいろいろな所にいきたいのでぜんぜんＯＫです。

XR250（ＭＤ３０）タイヤ交換⑤

テスト走行はいつもの赤城山です、この間一般道を走行中スピード違反で捕まっているので法定速度を守って峠までいきます、観光シーズンですので何処で取り締まりしているか分かりませんからね

8月といえ赤城の頂上付近は涼しいです道路の電光掲示板で22℃！気持ちイイ～この辺りに来るとタイヤも一皮剥けたので滑る事はないでしょう。
いつもの北面道路のヒカリゴケ駐車場で写真を撮って大沼周辺をウロウロして帰ります、タイヤの慣らしをするのには丁度いいですね。
いつもなら閑散とした赤城も、この時期は観光バスや登山客多いです、初心者には登りやすい山が沢山ありますし（私にはキツイですが）黒檜山(くろび-、1828m)をはじめ、駒ヶ岳(1685m)、地蔵岳(1674m)、長七郎山(ちょうしちろう-、1579m)、鍋割山(なべわりやま、1332m)などありますからね

赤城のダウンヒルでＸＲはどうもギアー比が自分の中で合いませんコーナーでシフトダウンすると高回転になってしまいギクシャクしてしまい１つシフトアップするとスピードがで過ぎてしまいこわいです、以前のブロックタイヤは抵抗があったのでコーナリング中にアクセルを開けないとスピードが落ちてしまったのですが、今度のロードよりのタイヤは下りコーナーでスピードがおちないようです、この感覚にまだ慣れません

それにブレーキが効かないです、以前のタイヤはロックしやすかったのでスピードが出せなかったのでブレーキに神経がいかなかったのかも知れませんがまぁこの恐怖を克服すればいいのですが、コケたら痛いですからね安全運転で

XR250（ＭＤ３０）タイヤ交換④

一晩たってもタイヤの空気圧に変化がないのですべて組み付けます、ボルトの閉め忘れもないようにもう1度確認しておきます。

ついでにフロントサスの突き出し調整が左右で３ｍｍ位ずれていたのでこれも正確に調整しておきます。
かれこれ半年近くこれで乗っていました高速走行でハンドルがぶれるのはこれが原因かなぁ
フォークの割り締めボルトを緩めてフォークの突き出し調整をしようとしてもまったく動きません？フォークのボルトはすべて緩めているはずなのに何で？さんざん考えたあげく発見しました
フォークブーツを止めている+のネジが緩んでいなかったのです確か前にもこのネジで悩んだんだよなぁ～懲りずにまた引っかかってしまった・・・
フォークブーツのネジを緩めるとフォークが簡単に動かせます、３ｍｍ突き出しを調整して左右対称にして完了（※トップブリッチから30ｍｍ突き出してます）

この調整はノーマルより20ｍｍ以上はフロントが下がっているのでコーナリングもクイックな感じになるはずです、今回タイヤをロードよりにしたのでＸＲがどんな走りになるか楽しみです。

トルクレンチでフォークの割り締めボルトをアッパー側3.2ｋｇ-ｍ　ロアー側2.7ｋｇ-ｍでしめつけてすべて完了～　上下で締め付けトルクが違うんですねぇ～

   

XR250（ＭＤ３０）タイヤ交換③

フロント側もビートクリームを塗って外します、今度はチューブを噛まないように慎重に組み替えます、リアと違い汗もかかずあっけなく作業完了
まあリア２回やった後ですからフロントなんてこんなもんでしょう。

せっかくタイヤも外れている事だし前からやりたかったスイングアーム周辺のグリスアップをやっておきます。
まずスイングアームをボディーから切りはなすためにピボットボルトを外します（これが錆びついていてなかなか外れない）
プラハンマーで叩いて手こずりましたがようやく外れましたボルトは案の定かなりの錆で痛んでます、交換部品もないので紙やすりできれいに錆を落としグリスアップしました。

これでしばらく大丈夫です、ニードルベアリングやダストシールカラーの中にもグリスを詰めておきました（このあたりはスイングアームを外さなくてもグリスアップできるようにニップルをつけてもらいたいです）
これで１度組みなおしますが組むほうが大変ですサービスマニュアルに書いてある規定のトルクでネジを締めなければなりません。
ここで問題発生！私も持っているトルクレンチは7.0ｋｇ-mしか対応できません、スイングアームをつなぐピボットナットは9.0ｋｇ-ｍです・・本来ならキッチリやりたかったのですが感で締め付けときました（まあ大丈夫でしょう）

   

XR250（ＭＤ３０）タイヤ交換②

やはりタイヤ交換はリア側が面倒なので、大変なリア側から作業を進めます
とりあえずチェーンの張り具合の位置をデジカメで記録しておきます、タイヤレバーは最初２本買ったのですが２本では足りず１本買い足しました、値段は少し高かったですがＫＴＣのやつなので使い心地がいいです。
ビートを足で踏んでバコバコ落とします、剥がれるように落ちると気持ち良いでね外す時もビートクリームを塗ると滑りが良いみたいなので軽く塗っちゃいます
それでもリアタイヤを外すのは力が要りますねぇ、全身の筋肉と体で使える部分は全部使い外します、右足と左足の曲げたひざの間にタイヤレバーが動かない様に挟み込み３本目のタイヤレバーでリムからタイヤを外していきます（パーティゲームのツイスターやっているみたいで笑える格好ですね）
ここ最近顔から汗がたれてくるなんてことがなかったので気持ち良いです

今度は外したリムに新品タイヤをはめ込んでいきます、前回はビートクリーム無しでやったので手こずりましたがクリーム塗ると滑りが良くなってはめ易いですねぇ、やはり潤滑油は必要みたいです

クリームのおかげですんなりタイヤも入り、さて「空気を入れて見るかぁ」とコンプレッサーで空気を入れて見ると・・・なにやら漏れている様子
結構チューブを噛まないように気をつけていたのになぁ～

それよりもまたタイヤを外す事にがっかりです

もぉーやだやだ

自転車のパンク修理キットが確かあったはず・・引き出しを捜すと「いっぱいパンクさせても大丈夫」みたいに糊もパッチも沢山ありました。

結局２箇チューブに所穴が開いていてました、おかげでリアタイヤの脱着を２回もしてしまいました。
あ～ぁ手が痛い

   

XR250（ＭＤ３０）タイヤ交換

夏のツーリングに向けてＸＲのタイヤを買ってきました、今までのブロックパターンと違いほぼロードよりです。
初めてのロードタイヤはどんな走り心地なのか気になります、これならロードノイズが減るだろうなぁ。
最初はフロント17インチのモタード仕様にしたかったのですがETCも付けたことだし、フロントは21インチのノーマルまま、直進安定性重視のツーリング仕様でいくことにしました。

まずはタイヤを外して組み替えないといけません気合入れて一汗かくかぁ～

super cub 110

バイクショップにカブの新車が置いてありました、もう売約済みで納車待ちの状態です、ネットの画像で見ただけで実物は初めてです。
全体に少し太った感じで、フロントフォークとヘッドライトが変わったのが目立ちます。
以前のカブはモノコックのフレームでしたが１１０カブは鉄の丸パイプでフレームが作られています、カブ独特の外装はプラスチックのカバーで形成されていてよわっちいイメージです
１１０ｃｃあると結構スピードも出るはずです、新聞屋さんやそば屋の出前持ちがこれ使ったら最速ですよ、これなら峠も攻められるし・・いつの日かカブに抜かされたと嘆く人も出てくるでしょう（これこそスーパーカブです）
メーカーオプションも充実していてマフラーなんかもモリワキ製の物が買えます。
車体価格は２４９、９００円と５０ｃｃのカブと比べてもそんなに変わりません、ボディーがプラスチックなのでコストダウンに成功したのでしょうか？

ほしい・・・

XR250（MD30）ETC③

ETC取り付け完了の連絡が入ったのですが何日か行けずにいました、ある日友人が乗せて行ってくれるとのこと、（ラッキー）
仕事も終わったので、スクーターの２人乗りでバイクショッツプまで行きました。
スクーターの後ろに乗るのも気持ちいいもんです、久しくタンデム走行していなかったので少し恐怖感もあったのですが慣れると楽で良いかもです、スペイシー１００と言う１００ｃｃのスクーターですが案外力強く走ります、これがビックスクーターならもっと快適でしょうね
スクーターも侮れませんね、もう少しスクーターの容が進化して（現在もかっこよくなってきてますがもう少しか！）アニメの「アキラ」に出てくる金田のバイク位になったら私もほしいですわ
XRに取り付けたETCは一体型なのでハンドルのところへ取り付けてありました、アンテナからの受信や送信をするために隠して取り付ける訳もいかず目立ちます、はっきりいって邪魔です
まあ仕方ないのですが・・・
家まで帰る間にはこの邪魔さにも慣れてしまいました、小物入れか灰皿だと思えば気にならないかぁ
さあXR２５０もツーリング仕様に近づいてきました、後はタイヤの入れ替えです、南海部品にTELしてみたところダンロップのやつなら在庫が有るとのこと、夏のツーリング前にタイヤを入れ替えておきたいです。

XR250（MD30）ETC②

時間ができたのでETCを取り付けるためにXRをバイクショップへ持っていきました。
TELをもらってから何日も経っていましたから忘れられてしまったかちょっと不安
今回買ったETCは助成金対象にるようで、安く付けられるみたいです。良かった～

普段はちゃんとグローブを付けてバイクに乗るのですが、チョイ乗りってことでかなりラフな格好です、（こんなのもいいね）風が涼しくて気持ちいい(^^♪

ショップに着き、すぐに取り付けにかかるのかと思っていたら・・
ショップの兄さん、「バイクにカギさしたままでいいからね、２、３日預かりますよ」と言うではありませんか

ん～　　　あたし、なにで帰ればいいの？もしかして徒歩？

まったく預かるなら前もって言ってもらえればなぁ～誰かに乗せてもらう手はずつけておいたのにぃ
結局１ｋｍ位歩いたのですが、足もツライのでタクシー拾って帰りました久しぶりのタクシー、フェンダーミラーも懐かしい（自分のもそうですが）ショックが抜けてんの？位な柔らかな乗り心地、シートのクッションが柔らかいからかなぁタクシーってこんなんだったっけ？車酔いしそうです。
家まで歩くことを考えるとずいぶん天国ですけどね、さぁて料金は！家まで千円オーバー
ちっ

なんか損した気分です

XR250（MD30）ETC

先日バイクショップから頼んであったETCが入荷したとの連絡が入った、ずいぶん前に注文を出していたので忘れてました
なんとか夏休みまでに間に合ったので一安心です、バイクにETCといえば大型バイクやスクーターに付けている方が多いと思いますが、私の場合はオフロードのXRです（あまりいないだろうな～）
来月あたりにはオンタイヤに履き替えるつもりなので高速走行もいけると思います、現在はモトクロス寄りのタイヤを履いているので110ｋｍ以上スピードを上げるとハンドルがぶれて揺ら揺らこわいのなんのノーマルのＸＲのタイヤなら違うのかも知れませんがあれはいけません、危険すぎます。
ブロックパターンの角が磨れてないのでなんとか使い切りたかったのですがETCも付くことだしそれはあきらめます、最近は林道も無くなって来ています、ツーリングと言えば舗装路面位しか走らないのでスポロケットも少しおとして、ツーリング仕様の最高速優先＆燃費優先にしようかとも検討中です、とりあえずロードタイヤにしてみてバイクがぶれなければスプロケを交換しようと思ってます。

BMW F６５０GS

休みの日だからゆっくり寝てればいいのにそうはいかないこの性分最近気になっている新しく発売されたバイク（BMW　F６５０GS）を見に行こうと大泉方面へ車を走らせました、せっかくだから動画も撮れたら良いな～ぁなどと思いビデオカメラも持参してきました。
たしかR３５４沿いにあるはずなんですがお店が見当たりません、なんかやな予感！なんと月曜休み・・・ちっ、ちゃんと調べてくれば良かった結局からぶりで無駄足踏んでしまいました。
できれば試走したかったのですがねぇ、なぜF６５０GSかと言うとオンとオフの両方を兼ね備えたツーリングマシンなんです（理想的ですね）形も未来的でカッコいい、もう一目ぼれですね。　
どことなく以前乗っていたGSX750Sにデザインが似ていて非対称のライト周りのデザインも個性的

最初は映画バイオハザードの中で主人公のアリスがBMW K1200Rに荷物満載で走行するシーンを見てからBMWのバイクに興味があったのですが、さすがにK1200Rはでかく取り回しも大変そう、しかも値段が２００オバーとなるとちょっとねぇ～

そこでもう少し小ぶりなF６５０GSとなるわけです、名前は650ですが排気量は８００ccです。いいなぁ～

XR２５０（MD30）で伊豆ソロツーリング④

ホテルの窓からの美しい日の出です、お天気のおかげですばらしいです、急いで外に出て写真を撮ってたのですが・・
いやいやこんな所で写真とってる場合じゃない！露天風呂にいかないとそこからの日の出を撮らないと
急いで最上階まで行くともう３部屋ある露天は満杯・・・！しまったもっと早く場所取りしておけばよかった後の祭りですね
廊下においてあるマッサージ椅子に座ってモミモミしてもらいながら時間をつぶせど、いっこうに出て来る気配なし残念ですが日の出風呂はあきらめました。
仕方ないので部屋からパチリちょうど漁船が日の出のオレンジ色に染まった海に近づいてきました、しばらく待っていたのですが手前でストップしてしまいました、昨日からベストショットに恵まれないんです

まだ早いので朝飯までもう一眠りしましょう

朝飯ですがまたこれも豪華、あまり期待してなかったのでカメラは持って行かなかったのが悔やまれます。
定番のアジの開きとノリなどの他に小皿に盛り付けられた懐石風の料理たち、今日のお昼ご飯が食えなくなるまで朝から大満腹になってしまいました。

おかげで昨日の夕食に知り合いになった方から「帰り道にお勧めの店があるから昼に行け」と言われた『おまかせ海鮮コース』は食えなくなりました

全走行距離　４７３．３ｋｍ　
　
ＸＲ２５０燃費　３３．７ｋｍ　　※うまくすれば無給油も可能ですね

帰路所要時間、１回休憩で６時間　

   

XR２５０（MD30）で伊豆ソロツーリング③

露天風呂で１日の疲れを取り夕食の時間までのあいだ明日のルートをメモに書き出しておきます、これをタンクバックに挟んでおけばいちいち地図を開かなくても良いので便利ですね。
お食事の用意がと仲居さん、案内してくれてた所は２階のレストラン、懐石料理なので出来立ての温かいものが食べられます。もちろんアワビもついてます、踊り焼きってやつですね火にあぶられて悶える姿がＳＥＸＹ
一人旅で懐石料理だと料理の出てくるまでの時間を持て余してしまいます、なにしろ話し相手がいないのですから
一気に全部持ってきてくれ～と思う気持ちを抑えてゆったり食事をしてきました、早飯の癖がついている私としては、こんなに時間をかけて食べたことが無かったですね

いやいや久しぶりの大満足でした、今から考えると貧乏ツーリングにしなくてよかったと思います、野宿ならコンビに弁当で１杯やるのがせいぜい良いところですもんね。
おなかも膨れたので露天風呂にもう１度入り部屋で１杯やりましょう～っと 

   

XR２５０（MD30）で伊豆ソロツーリング②

観音崎灯台から今夜の宿を探すため伊豆方面にＸＲを走らせますＢＡＪＡタンクの15ℓにかえてから無給油で遠出が出来るので助かります。
まだ200ｋｍ位ですのであと150ｋｍは軽く走れるはずです、地図を見てルート確認をすると観音崎のＲ１６をもどると湘南の方へショートカットできる県道２４がありました、また横須賀の市街地を通らなくてはいけませんがこりゃもうしょうがないです。

Ｒ１３４を江ノ島方面へ相模湾を左に見ながらはしります、海を見ながら走るのは海なし県で（群馬）生まれた私としてはそれだけで感動的なものです。

七里ヶ浜のあたりを走行しているといきなり雨が降り始めました、海にばかり目をやっていたので真っ黒な空には気がつかなかったのです
あたふた雨宿り先を探しているとちょうどいいビニールシートが架かっているパイプハウスがありました、そこは地元の漁師さんの仕事場で船の修理や水揚げしたりする場所の様です。

早速「ここで雨宿りさせてください」とお願いすると漁師さんはこころよくＯＫをくれました、雨はどんどん強くなり真っ黒な空には真横に走る雷がバリバリと轟音をひびかせてます

これはやばいぞ！いそいでカッパに着替えて雨足が弱くなるのをまちます、漁師さんの話ではこの雨はじきにやむから大丈夫とのこと、雑談をしながら30分位待っていると空が明るくなってきてきましたふぅ～一安心

「お世話になりました」とお礼を言ってもう１度Ｒ１３４を走り始めます、逆光でキラキラした海に雲の間から太陽の光がカーテンのように射し込み、先ほど砂浜に落ちた雨は蒸発して霧状のもやを作っています、サーフボードを抱えたサーファー達はもう帰るのでしょうか？ふざけながら歩いています。ん～江ノ島のサーファーっておしゃれ～

ここに来るとサザンの勝手にシンドバッドを口ずさんでしまうのですが！　茅ヶ崎にようやくたどり着きました。　
ほぼ休まず走っていますし道もノロノロ渋滞、クラッチを握る左手は痛いし車のすり抜けで神経も使ってます、体力もかなり消耗ぎみ、もう愚痴だらけです
何でかなぁ？ここまで来るあいだ休憩する『道の駅』がぜんぜん無いのです、見落としたのかなぁ？コンビニは沢山あったのになぁ～

時間もそろそろ17時位、早く宿を探さねば！

高速道路を使わずバイクで200ｋｍ以上走るとケツが痛いです、体の節々が痛いしもう”だせい”で乗っているようなもんですこのケツの痛さからいって、高速使えば倍くらい距離も走ってる計算です
ただ救いは隣に海が見えることですＲ１３４からＲ１に入り大磯、小田原を過ぎるとじきに熱海があります、今日の宿は熱海でいいや、もう体力も限界だし、腹も減りすぎでくたくたです。
数キロ走ると熱海らしきホテル街が見えてきましたもうすぐ熱海に着くと思うと体力がもどってきた様な・・

でも、でも、なかなか着かないのです、てゆうか通りすぎた気配が・・・分かれ道があったようなあのホテル街は錯覚か？だせいで走っていると思わぬミスをするもんです

気合を入れてＲ１３５走り続けていると『ニューさがみや』の小さな看板はっけん！よくある、電柱に等間隔についている小さな看板です
決めた！今夜はここにお願いしよう。

・・・予約はしていないが大丈夫だろうか？と言う不安もあります、ロビーに入り「一人なのですが１泊できますか？」とお願いしてみると　受付のお姉さん　「ちょっと確認してきますね」と奥のほうへ・・ロビーで待ちながら「だめならいいや野宿でも何でもしてやるさ」どうせそのつもりで来ているのだからと腹をくくっていると　大丈夫です、夕飯の料理はレストランと部屋食どちらが良いですかと聞いてきた、やったこの時間から飛び込みで予約できでラッキ～

案内された部屋は４階にある海に面したところで景色最高です。「さがみや」はすべての部屋から海が見えるそうです

夕飯は１９時３０分にお願いしました、まずはさがみや自慢の露天風呂で疲れを癒します、貸切のお風呂が３つあるので順番に入ってきました、贅沢ですねよくＴＶの旅番組で１８０度パノラマの海が見渡せる露天風呂が体験できるなんて

本日の走行距離２７４．５ｋｍ

 

XR２５０（MD30）で伊豆ソロツーリング

待ってましたの連休です、天気予報は２日とも晴れの予想です。
仕事終わりの夜に出発すれば時間を有効に使えます、しかし雨は降りやむ気配も無く車が往来するたびに雨を踏みつける「シャ～」と言う音が窓の外から聞こえてきます残念

でも天気予報は晴れっていってんだよまあまあ！しょうがないので明日のあさ雨がやんでいたら出かけることにしましょう。

AM７時頃に目覚めてたときはまあまあの天気、雲はありますがこれなら大丈夫、ツーリングの装備をととのえます（何持っていこうかと悩むのも結構楽しいのです）
第１の作戦はXR250野宿の貧乏ツーリング！、第２の作戦はXR250ホテルでリッチな豪華ツーリング！の、どちらかにしようかと思うのですが悩むところです（計画立ててないのでどうせ行きあたりばったりになると思われるが・・・）

貧乏ツーリング用のアイテムとして、このあいだ買ったテントの下に敷くグランドシートですが、それをバイクに縛り付けて夜露よけとしてそこの下で寝るのもチャレンジャーかなぁとか思ってもいます・・ま『とりあえず行っちゃえ』ガソリンを入れてビュンビュン出発です

行き先は伊豆方面　このあいだ友達が伊豆ツーリングに行ったとき、ウマそうなアワビや海の幸の写真をメールで送ってきてくれたのでどうしてもアワビ達が食いたいのです

R17を東松山方面へ走り、R407からR16の横田基地を左に見ながら八王子へひたすら走ります、今回は高速道路や有料道路は使わずに行こうと思ってます・・きっと頭のすみにに貧乏ツーリングをやりたい！ってのがあるんでしょう

昼間のR１６は混雑してますね、だらだらとノロノロ運転が続きます、夜中だったらスイスイなのになぁ～^_^;
このあたりはスクーターがかなり走っていて女の子でも車の間をスイスイ走っていきます、道幅も広いからかも知れませんが群馬の走り方とは明らかに違いますね、車がバイクを邪魔者扱いしないんです、群馬なら幅寄せくらっちゃうかもです（県民性ですか）
R１６からR１２９へぬける間で緊急事態発生！どうやらR１２９はとうに過ぎてたみたいです。ピラピラしたスクーターのおねーちゃんのケツなんか追いかけてたバチかも・・　トホホ

路肩に止まり地図で調べると・・このまま行くと横浜に行っちゃうようです引き返すのもなんですのでこのまま横浜経由で行ってやる　　横浜市街地を経由し逗子、横須賀へ・・バイクでこんな複雑な道危険すぎる！やっとこたどり着いたのは最終の観音崎でした。（ここで初めて１２０円の水を買って飲んだ）

ここの観音崎灯台は明治２年完成で日本で最初の洋式灯台だそうです、灯台へ入るために３００円のチケットを買いテッペンまで登ると絶景が広がりますバーべキューを楽しんでいる家族やカップルも沢山です、「なに焼いてんだろう？」バーベキューの香りを嗅ぐと絶対腹へてますもん！でも夕飯のアワビのために我慢するしかない
小さいビーチもあり中では泳いでいる子供達もいました、なんて言ったってきょうはお天気ですもんね～

 

ＸＲ２５０（ＭＤ３０）ライトスイッチ

近所の南海部品でＸＲのライト切るスイッチを買いに行きました、エンジンをかけるときとか暖機運転のアイドリング中に無駄にライトが点灯するのが前から気になっていました、小さいＸＲのバッテリーは夏しか乗らないこともあり上がりやすく負担がかかるので、思い切ってスイッチをつけました。

９５年のＸＲはソケットにはめ込むタイプで配線が３本出ています、ちょうどＫＩＴＡＣＯ製のスイッチで２０００円てゆうのが合いそうなのでゲットしてきました。

ちなみに９５年ＸＲは青、緑、白の３本がライトから出ています青がＨｉポジションに対応しているみたいです、
試してみたら白い線がＬｏポジションに対応しているようなのでスイッチをバイパスして取り付けました。

取り付けてみるとそんな違和感はないですね、紫外線とかのプラスチックの耐久性がどのくらいかが心配です、つけたけどプラスチックがすぐボロボロになったらがっかりですもんね。

   

青い色の紙（めげずに赤城へ）②

遮断機を通過するとすぐに小沼が現れます、湖面を見ると全面結氷です、昔は氷の上を車で走ったり出来ましたが今では遮断機があり入ることが出来ません。
ワカサギ釣りで有名な大沼もまだ氷っていますところどころひび割れがあるので入るのは危険なのかもしれませんねそれにしても暖かいです、赤城の小さなゲレンデ？には雪もうありません。
帰りは北面を通り抜け沼田回りで帰ろうかと思いましたが今日は”ついてない”事を思い出し赤城道路から帰りました（まだ砂の浮いている北面道路でコケたくないですからね

 

青い色の紙（めげずに赤城へ）

赤城山へ向かう足取りも重く１２０００円のマイナスを気持ち的にどう処理しようか考えます、たとえばパチスロで負けてしまったとか、財布を落としてしまったとか・・・最終的には事故らなくてよかったで落ち着くのですが・・・

さて、落ち込んでいてもしょうがないので気持ちを切り替えます、天気は最高、気温も暖かくサクラも七分咲き！他の花も咲きすっかり春です、これで新緑があればもっといいですね。
ＸＲは赤城の千本桜のあたりを通過するところ、まだまだサクラはなくつぼみですもう少し先に行くと忠治温泉がある赤城の裏ルート（牛石峠）です。

峠入り口に到着すると「全面通行止」で遮断機が下りてます、道路の雪もないはずなので「土木事務所さんすみません」くぐらせていただきます、車重のかるいＸＲはガソリンが軽く漏れるくらい寝かせると難なく通り抜け出来ます

冬の間放置された道には小枝や砂利など散乱していて非常に滑りやすくなってます、これから土木事務所が整備するんでしょうね。
峠を走っているとリュックを背負ったハイカーがカメラ片手に散策しています（こんな所で人と行き会うとは）ちょうど中間地点なのでこの方ずいぶん歩いているはずです。

峠も無事上りきるとまた遮断機が！・・・さすがに軽いＲＸでも２回目はしんどかったですね、バイクのリンボーダンスみたい？なんかバーが最初より低いしぃこいつオレを試す気だな

青い色の紙

久々にバイクで出かけました、XRはしばらくエンジンをかけていなかったのでバッテリーが心配でしたが普通にかかりました、このバッテリーはまだ使えそうです(^。^)
買えば５０００円はかかりますし毎年交換ってのもちょっとねぇ～

　気を良くしてバッテリーの充電もかねて赤城山の方へ向かいました、走っているとスタッフがイベントのときに着るような蛍光グリーン色の安物のジャンバーを着たおっさんがこっちに向かって旗を振っています、工事？

なんだろ

「止まれってか」

よく見ると警察のマークが入っている帽子をかぶってやがる

ってゆうか警察ジャン・・・

なんか狐に摘まれたような・・
『？！オレか？』なんだよ、まったくう～！　そうです、スピード違反です(>_<)

ぜんぜんスピード出してる気がしなかったし・・・　警察車両の中で手続きをしていると、「判子持ってますか？」ときたもんだ隣のねーちゃんにも同じこと言ってるし・・・ったく普通ハンコなんて持ち歩いてないですから

せっかく給付金手続きしたのに・・・(>_<)こんなところで回収されるとは！！
トホホです２５キロオーバー違反金１２０００円なり！たのむから40キロ制限のところで取り締まりしないでくれる？
TVの占いは最高だったのに、２連休の初日からついてないです(>_<)

テクニカルスポーツ AC91MST

１台３５０万円！
２００１年にTSRがチューニングした市販レーサーです、数少ない台数が販売されて、確か群馬県に３台納車されたと思います。　これはそのうちの１台でバイク仲間所有です、話には聞いていましたが実際に見るのは初めてです。

鮮やかなブルーがキレイです、このバイクオーナーの体格、希望も取り入れた個人ワークス体制でセットアップされているマシンです、すごいです。

 

XR250（MD30）バイクツーリングin日光

15日月曜日に仕事関係の方々とツーリングに出かけました、場所はR122で日光方面です、前日の夜から雨が降り続けていて当日はお流れになってしまうかと思いましたが、朝起きてみるとギリギリ曇り空雨は降っていなかったのでレインウエアの上だけ着て出かけました、８時３０分の集合場所には皆さん集まっていました。早い！
今回は全部で８台1200ｃｃ～80ｃｃの個性的なバイクが集まり休日の街並みを爆走します、しかしうるさい排気音だなぁ
いつもなら月曜日の平日にツーリングに行くことが多いのですが本日は月曜ですが祭日です、レジャーモービル達がわんさかいて走ることもパーキングすることも大変です、久しぶりに人ごみのごった返した活気のある観光地にいった気がします（たまにはいいもんですね）
お昼は『またぎの里』で熊丼を食べてきました、前から気になっていたのですが一人ではこわくて食べられなかったので、今回のように仲間といるときならと思い切って注文しました、仲間にそんなの食べると精力がついて夜大変だぞとおどされながら（４人注文した）ビビリながら食べてみると羊の肉よりも癖が無いように思えました、味付けは甘塩っぱいすき焼き風でおいしかったですよ。
その他、鹿丼や鴨丼、さわがに、イワナ、など珍しいメニューがたくさんありました、なかでも熊はここの主人が猟をしてきたものを出しているそうです。
日光は東照宮にも足を伸ばしました、ツーリングといえば走る事しかしなかったのですがメンバーが変わると思わぬ所にも行くことが出来ます、ここに来たのは何年ぶりだろう～！
さすがに入場料の１３００円を払ってキツイ階段を上るのは体力にも財布にもよくないので今回は見送りましたでもさわりの”何とかの唐”とか見たし、まあいいやぁ(*￣ー￣*)

今回は走行距離250ｋｍでした　天気にも恵まれ、足湯につかり、温泉卵をたべ、金精峠～赤城と走り無事帰ってきました。お疲れ様でした。

PS
精力のある？熊丼を食らった残り３人は大丈夫でしょうか、今夜いかがなものか心配です

 

ＸＲ２５０(ＭＤ３０)ツーリング志賀高原

この所ツーリングといえばソロで行っていたのですが久しぶりに仲間とつるんで志賀高原、草津へ出かけてきました、８時３０分高崎発→Ｒ１８→Ｒ４０６→Ｒ１４５を乗り継いで白根の山へ。
今回はエメラルドグリーンの水が貯まる山頂には登りませんでしたが（歳だから？）この季節、いつもなら殺風景な禿山が、一面グリーンの絨毯に覆われていて絶景！小さく見えるハイカー達は点々と列を作り山頂をめざしてます。　うわ～大変そう^_^;
Ｒ２９２は日本国道最高地点でもあります、確かに雲が同じ目線にあるんですから（標高2.172ｍ）すごいです、絶景をみてリフレッシュです。
この辺りはワインディングロードを走っていると、ところどころに白い煙が上がっていて硫黄の匂いがスゴイです、駐停車禁止の看板が所々に立っており、うかつに硫黄のガスを吸ってしまうと危険なのでしょうか、生きた山って感じです！

最終の休憩地点でちょっとしたサプライズがありました、なんとチャゲ＆飛鳥のチャゲのプロモーションビデオ撮影の現場に遭遇しました、しばらくすると石田ゆり子さんも現れてリハ開始、やはり生身の芸能人きれいです、チャゲはともかく、石田さんの肌とかスゲーきれいでした。
芸能人を見て浮かれていると、軽井沢経由での帰り道に思いっきり雨に降られました、今までカッパは使ったことが無かったですがこの時ばかりはカッパのお世話になりました。後から知りましたが関東地方や他県も雷や大雨ですごかったらしいですね、ＴＶのお天気ニュースで見ましたがちょうどあの雨の時は長野県に大雨マークが付いていて、私達はその中走っていました、碓氷峠は台風の様で対向車が跳ね飛ばした雨水をまともにくらうわ、大粒の雨は顔を直撃して小石があたる様な痛さでした。高性能のはずのカッパも雨が滲入してくる威勢です(ToT)/
碓氷の峠を下りた頃には雨も上がりまして、最初のコンビニで雨具をぬぐことができムシムシする不快な状況から開放されました。　
この辺りは横川（かま飯でも有名です）を過ぎた所で安中辺りでしょうか、気づくと気温も湿度もあの高原のさわやかさではありません、けっこう山だと思っていたのに意外でした、ここではまだ早いですが、お疲れ様のあいさつと次回のツーリングの計画などの話をして解散しました、４台のバイクはＲ１８を高崎方面へ走りますがそれぞれ自宅近くになると『んじゃ～』と手を上げて別れて行きます。

本日の走行距離　300ｋｍ　　リッター30ｋｍ　ＢＡＪＡタンクに５リットルのガソリンを残し自宅まで帰ってこれました、これなら400ｋｍ無給油で走れます。

 

ＸＲ２５０(ＭＤ３０)チョイ乗りツーリング奥鬼怒

連休の二日目あまり天気は良くなかったのですがXRでソロツーリングに行ってきました、場所は栃木県は日光の先、奥鬼怒です。
最初はいつもの通りR122号線を日光へ向かい『いろは坂』→金精峠から赤城山をまわるコースにしようと思ったのですが、戦場ヶ原の辺で「たまには知らないところを走るか！」と思い山王峠へ行くことにしました。
この峠は道幅は狭いですが浮き砂や枯葉なども道路になくてとても走りやすいです、対向車両もほとんどなく、時たまバイクとすれ違う位です。さすがに一人だと不安感がありますが、この間交換したRSVのマフラーの音がいい感じに峠に響きわたり孤独感はありません。
写真を撮るためエンジンを切りバイクを停めると静か～な世界が広がります、静かさを表現する言葉で『シーン』と言う音が聞こえてくるほどです、耳が慣れてくると秋に聞く虫の声や木々の揺れる音も聞こえてきます、まだ７月ですが沢山のトンボがとびまわっていてまるで高原にいるようです。
峠を下りてくるとなにやら熊肉を食べさせてくれるお店がありました、すごくそそられたのですが、朝食にカレーライスを２杯食べてしまったのでまだお腹が減っていません^_^;無理すれば食べられる気がしたのですが、相手は『熊肉』ですしなんかあったら怖いので今日はやめておくことに、今度はお腹をすかせておいて来ましょう！
峠を下り今市方面へ向かう途中雨に降られました、ずっと青空だったので予想外でしたが合羽を着るほどでもなかったのでそのまま走り続けました２度ほど雨に降られましたが、濡れては乾き、濡れては乾きを繰り返しR122に帰ってきた頃にはウエアはカラカラに乾いてました。

本日の走行260ｋｍ。デカタンクのおかげでガス欠の不安がまったくなくなりまだ余裕があります。
 

ＸＲ２５０(ＭＤ３０)赤城山チョイ乗り

せっかくの休みなのに雨だぁ～　　っと思ってましたが１０時位になると雨も上がりよい天気になってきました、ここ雨続きでバイクに乗れませんでしたが今日はいい感じです。
前回RSVのマフラーを取り付けただけで気になるサウンドチェックもできずにいましたのでいつもの赤城山へチョイ乗りツーリングに行ってきました。
ＢＡＪＡタンクに純正ＸＲのタンクに入っていた残りのガソリンを容器に移しかえていると、最後のほうのガソリンにドロっとした物が混じっていました、コレってガゾリンが腐ったものでしょうか？？^_^;何はともあれこんなのがキャブに入ったらいけませんね。
久しぶりにイグニッションキーを回します、数ヶ月バイクに乗っていませんでしたがバッテリーはまだ元気みたいでした。　バッテリー節約のためにセルは使わずキックを踏みましたが１発で『パカパカ』と湿ったサウンドがマフラーから出てきます、『う・うるさい』やはり消音器がないとマズイかなぁ^_^;とりあえず仕度ができるまでの５分間暖機運転をしてから赤城山へ向かいます。　BAJAタンクにしてから初めてこのXRに乗ったのですが、足の開き具合がちょっと大きくなったせいでニーグリップの力が入れずらい、ガソリンも満タンにしたせいもあってハンドル周りがすごく重く、まるで2灯ライトのBAJAを乗っているようです。走行中のサウンドはアクセルを開けなければまあまあ静かですが、アクセルを開けると、とたんにやかましくなります、が！とても快適なサウンドです、（なんか矛盾してますね(^^♪伊勢崎から赤城山大沼を越え北面道路を最終の、いや最初の１番コーナーの料金所跡まで一気に走ってきました、マフラーを変えてなんとなく低速のパワーが上がったようなパンチがあるような気がします、また気のせいか高回転の伸びが遅くなったような気もします、どちらも微妙な感じでわかりづらいですがそんな気がします、が！サウンド優先ってことで！！昨日の雨で赤城の道には枯葉や小枝が散乱していて滑りそうなところがたくさんありました『怖～い』

  　

ＸＲ２５０(ＭＤ３０)マフラー交換

バイクを乗るにはきびしい梅雨の季節ですが、こんなときこそバイクのお手入れをするべきですね。　今日は某オークションで買っておいたマフラーを付けることにしました、以前乗っていたTWはスーパートラップが取り付けてあり、パカパカと軽快な音をたて楽しく乗っていました。今度のXRは静かに乗るのもいいかなと思っていたのですが、友人とのバイク談義でコーナリング中時のアクセル半開き状態の音がたまらなくイイ！と言う話や、減速時のアフターファイヤーの音がイイだの聞かされたものだからなんかその気になってしまいました^_^;
マフラーを取り付ける前に重量測定をしてみました、純正マフラーはさすがに重く約４ｋｇです、もったときにずっしりと重いですね、次にアルミのマフラーはと言うと・・２ｋｇです！なんと純正マフラーの半分です、これはいい軽量化にもなりました。
まだエンジンをかけていないので音は聞いていませんがエキゾーストホールを見る限りデカイ音がしそうです^_^;

 

ＸＲ２５０(ＭＤ３０)タンク増量計画⑨

ついにXR250のBAJAタンクが仕上がりました、一番大変だったのがデカール貼りでした、今から思えばもう少しタンクの後ろよりに貼ればフロント側のRのきついところで苦労することもなかったように思います（写真のようにデカール位置がずれています）。最終的にはシワになった部分をカッターで切り取ったり千切ったりでレリック加工をしてごまかしました。　　しかし仕上がってみれば多少の傷も味のうちって事で、真新しいタンクよりもこれのほうがボディーのヤレ具合とマッチしているではありませんか（負け惜しみ）！^_^;　　　取り付けに際して９５年モデルと９６年ではフューエルタンク マウントのフロントマウントラバーの口径が２７パイから３３パイに変更になっていました、とりあえずテープで口径を太くして対処しまたがそんなに高くない部品なのでパーツを取り寄せておくことにしましょう。

　　

ＸＲ２５０(ＭＤ３０)タンク増量計画⑧

サフェーサーを吹いて本塗りに入ります、ロックペイントの鮮やかなレットで仕上げます、乾いたら２０００番のペーパーでデカールを貼る周辺をかるくならしておきます少しでもゴミがあると膨らんでキレイに貼れませんから（＾＾）このあと緊張のデカール貼りです！洗剤入りの霧吹きをタンクに吹き付けてペタリと貼り付けますがBAJAのタンクは微妙な膨らみがありどうしてもシワが入ってしまいます(~_~)そこのところは奥の手！レリック加工をしていかにも使い込んだタンク風に仕上げておきました^_^;　ある程度妥協も必要ですね。　この後クリアーを吹いて完成予定です。

   

MTBタイヤ交換

今まで取り付けてあったブロックパターンのＭＴＢタイヤをロードタイプの物と交換してみました。ブロックパターンは滑りやすいオフロードで重宝しますがアスファルトでの走行では路面との摩擦が大きいため足への負担がかかってしまいます、足腰を鍛えるためには良いですがさすがに疲れます。最近は赤や青などタイヤの色もカラフルな物があり、バイクのドレスＵＰにも一役買っております。今回選んだ色は『黒！』やはりタイヤは黒に限りますねMTBも引き締まった感じで私は好きです。交換にかかったパーツ代はチューブとタイヤでなんと４９２０円です。安！　　タイヤ交換もオートバイと違い素手でパコパコビートを落とせますし嘘のように簡単でした（＾＾）これで乗り心地がかなり改善されます。

   

ＸＲ２５０(ＭＤ３０)タンク増量計画⑦

BAJAタンクの研ぎが終了しました！デカールをはがした後の糊を取り除くのが思ったよりも大変で、シンナー、床ワックスはがし剤、スクレーパーなどを使ってなんとかはがし終わりました、スクレーパーで出来た傷を研いでいると結局だしたくない地金まで見えてしまいました^_^;前回パテを盛った所にもう一度パテを入れてこの後サフェーサーで下地処理します。　タンクの裏側は手をつけない予定でしたがコックの溶接周辺とフレームがあたる所に錆が出ていたのでそこも地金まで出して処理しておきました。

ＸＲ２５０(ＭＤ３０)フロントカウル交換

ＸＲのＢＡＪＡタンクの取り付けに伴い２０００年バージョンのフロントカウル（ファイティングレッド）の取り付け作業をしました、９５年モデルはフロントカウルの色がパープルなので現在付けてある外装パーツと色が合わず気になっていました。　パーツリストで型番やらを確認後９５年モデルと２０００年モデルの差がなさそうなので注文しておいたのですが、現物をあわせてみたら２０００年モデルはライトの大型化によって奥行きが若干深くなっていました^_^;このさいライトも35ｗ－36.5ｗ～60ｗ－55ｗへ大型化してしまおうかと思ったのですが、ライトの値段は良しとしても、電装系の変更があった場合（ジェネレータ大容量化とか）結構な出費もありえるのであきらめました。　ホームセンターでアルミの薄板を買ってきてブラケットを作りライトを取り付けます、アルミの板はちょっと薄すぎた気がしましたが折り曲げたらまあまあの強度が出たので大丈夫でしょう。

   

ＸＲ２５０(ＭＤ３０)タンク増量計画⑥

スクレイパーで純正デカールを剥ぎ取るときにドライヤーで暖めながら行ったのですが、ドライヤーの熱で塗装まで軟化してしまって非常に効率が悪いです、ヘタをすると肝心の塗装まで剥がれてしまいます、　反対側は冷えた状態でやったのですがこちらの方がうまくいきました。　　自分の中ではシールと同じで一気に気持ちよく剥がせる算段だったのですがなかなか思うようにいきません　^_^;　デカールを剥がした後のベタベタした糊の処理も大変、この後４００番のサンドペーパーで下地処理して塗装に出します。　　注文しておいたパーツもそろったので５/１９のツーリングにはこのＢＡＪＡタンクを使えると思います。※ＢＡＪＡタンクとノーマルタンクを並べてみました。

ＸＲ２５０(ＭＤ３０)タンク増量計画⑤

あれから５回位ひっぱったり、アルミの端切と椅子の平行調整ネジで作った引っパクリ君を使ったりしましたがどうしても角の部分が出てきません！パテを盛っちゃえば簡単ですが題名の趣旨に反するし少しでも容量を減らすわけにはいきません、素人ではここまでと考えてなじみの板金屋さんへ行きスタッド溶接とスライドハンマーで引っ張ってもらいました^_^;　延べ１２箇所くらいワッシャーを付けて少しずつ引き出して行きます、角のゆるいブレスラインの所はスライドハンマーを強い力で引かないと凹みが出てきません！グルーボンド位ではぜんぜん歯が立たないはずです^_^;　とりあえずさび止めのパテを入れて終了

      

ＸＲ２５０(ＭＤ３０)タンク増量計画④

なにか使える物はないかと探していると木工用のネジがありました、針金を２重ループさせてその穴にネジをねじ込んで特殊工具の完成です、これなら片手で作業をすることができます、手に持つところの針金はＪカールにまげて指で引っ掛けやすくします、人間の手はフレキシブルなので多少の長さの違いはお構いなしです。　　このタンクのへこみがどんな角度からあたって出来上がったのかが分かれば引っ張る角度も決まるのですがタンクに傷もなく予想もつきません、とりあえず真上に引っ張ってみます！４つまとめて引っ張るとかなりの吸着力があり１回目はＪカールにまげた針金が手元で伸びきってしまい指から外れてしまいました、気を取り直して針金をしっかりもって引っ張ると前よりへこみは小さくなってきました！ネジ４つで引っ張るとタンク側もしっかり押さえないと動いてしまうのでタンクはバイクに取り付けてやったほうが力の入りがいいみたいです。

 

ＸＲ２５０(ＭＤ３０)タンク増量計画③

オークションで落としたBAJAタンクは思ったよりキレイなものだったのでオリジナルの塗装をはがすのがちょっともったいない！衝動に駆られてしまいました^_^;　とりあえず１ヶ所だけあるへこみの修理をすることにします、何か棒のようなもので内側から押し出す作戦か、表側から引っ張り出す作戦のどちらかで修正してみようと思います。
プロの板金屋さんならスタッド溶接機とスライドハンマーで修正するところですが、そんな道具はありません！さてどうしましょう(~_~)で、考え付いたのが『タッピングネジをグルーボンドでへこんだタンクに貼り付けてペンチで引っ張る』でした。   ためしに１つ貼り付けてみたのですが塗装の上からでもまあまあの吸着力です、ベンチではさんで思いっきり上に引っ張ると手答えがある『もしかしていいかも(^^♪』１つでは弱いので２個つけて同時にプライヤーで引っ張って見ました、パコ！と音がしてＢＡＪＡと書いてある”Ａ”部分のへこみが少し戻りました♪　同じように５個くらいネジを取り付けて、それぞれ同時に同じ力で引っ張れれば直せる気がします。タッピングネジではなくフックの付いたボタン見たいなものがあればフックに針金を取り付けて同時に引っ張ることができます。
明日ホームセンターで材料を物色してまた挑戦してみます(^^♪

   

ＸＲ２５０(ＭＤ３０)タンク増量計画②

IMSポリタンクの導入を考えていたのですが某オークションで運良くBAJAタンクを9800円で落札しました（手数料などを入れると10,640円）しばらくネットで探していたのですが安い14リットルタンクは見つかりませんでした、新品を買うにせよ塗装をはがして現在のボディーと同色（ファイティングレッド）にしてしまおうと思ってましたので出来れば安く手に入れたかったのです。このBAJAタンク（1997年キャンディ・リバイヴ・レッド）はノーマルの9.7リットルXRと比べて増4.8リットルですので他のメンバーとツーリングに行ったときでも給油で迷惑をかけずにすむので一安心です。早速タンク増量計画に向けて本日なじみのバイクショップへ２０００年XRのタンクデカールとヘッドライトケースを注文してきました、これで１４リットルタンクの２０００年ファイティングレッドのXRが出来上がる予定です。

ＸＲ２５０(ＭＤ３０)タンク増量計画

XRでツーリングに出かけるようになってからガソリンタンクの容量の小ささに不満が出てきた、ソロツーリングで林道以外ならいつでもスタンドに寄れるので気にしていなかったのだが何人かで出かけると９．7ℓのタンクではちょっと気が引ける、２００キロを過ぎるとついスタンドに目がいってしまう^_^;そこでXRのガスタンク増量計画を立てようとネットで調べてみた、まず１つはIMSのポリ製ガソリンタンクである、ノーマルの約25%増量の12.1リットルが入るようである、またライディングポジションの妨げにならないスペースで増量しているため、ビッグタンクとは思えないフィット感を実現、ガソリンタンク重量は純正ガソリンタンク約45%減の1.9kgともうたってある！『なかなかいいねぇ』しかも２００３年仕様のシュラウドスタイルも別売のシュラウドセットを買えば手に入るし！これは魅力的な１品です。　もう１つは、純正のBAJAの１．４ℓタンクをゲットすることで、満タン時の車重と純正のカラーリングが今のボディーと合わないのが難点ですがこちらも捨てがたいです！

ＸＲ２５０(ＭＤ３０)ソロツーリング筑波山

休みとなるとなぜか早起きしてしまう、テレビを点けたらちょうど天気予報を放送していた、 予報によると今日は晴れるようなのでチョイ乗りツーリングツーリンを実行した。　　　ツーリングマップルをペラペラ見ていたら、友達が言っていた筑波山の事を思い出した、地図で見直すとちょうどいい距離で今から支度して出発しても３時には帰ってこられるので筑波山に決定～！　　とりあえずデジカメとレインウエアだけキャリアに積んで出発～ソロツーリングだと途中の行き先変更も自由なので気が楽です、　Ｒ５０号を佐野方面へ向かいます、この道を使う車のほとんどが商用車か大型トラックで体むき出しのバイクは排気ガスをまともに食らってしまいマスクをして走ったほうがいいですね。　　桐生を過ぎてやっと道幅も広くなり、バイク本来の機敏性でスイスイ走ることができるようになりました、途中でこの間のツーリングでバッテリーが使い物にならないことを思い出してホームセンターでバッテリーを交換することにしました、ソロツーリングだとこんな思いつきな行動もありです^_^;これで信号の先頭でエンストしてもセルが使えます。　　ちょっとのどが渇いたので道の駅で休憩しようと駐車場に入るとなんとそこは下妻の道の駅でした、下妻と言ったら下妻物語！^_^;地図を見るとここからそんなに離れてないぞ、ちょっと遠回りすれば下妻駅の写真を撮れる！道の駅を早々にあとにしてR125を下妻駅方面に向かい少し走ると『うおージャスコだ！』ジャスコって普通によく見かけてましたがジャスコをみてこんなに感動したのは初めてでした、映画『下妻物語』の最初に出てきます。　　関東鉄道は下妻駅をカメラにおさめて本来の目的地に向かいます、筑波山（標高877m）のワインディングロードを駆け上りつつじヶ丘駐車場で休憩しました、道をはさんで右左にドライブイン（つつじヶ丘）があり進行方向左の施設にはデッカイかえるの像とアトラクションがあり、変わった雰囲気の場所でした、このあたりは夜景がキレイに見られるスポットがあるようなので次回は夜にきてもイイかもしれません。走行距離242ｋｍ

   

明日はツーリングしかし③

今回の第2の目的、松本城です、高速は使わないはずでしたが時間の関係で諏訪から松本まで長野道を使ってしまいましたＩＣから降りて１５分位でお城です、駐車場を探しておじさんにお金を払います、『200円ね～』　なんと4台まとめての値段でした、安いすい！お城が閉館まじかだったせいでしょうかとても良心的ですね。　ここ松本はガソリンスタンドのおねえちゃんも道行く地元のおじいちゃんもにこやかで親切です、これって県民性？なのでしょうか(^。^)とても心が癒されました。

さすがに北アルプスには雪も少なくなってきましたが、この城は400年以上も厳しい環境の中耐えつづけ今でも松本のシンボルとしてそびえ立っております、今までにいくつかお城は見ましたがここ松本城はバランスが良いと言うかとても美しいです～(^。^)　　また、お堀に架かる赤い橋がなんともいい感じです、下を見るとビール缶など飲み込みそうな位でかい口をした主のようなコイが泳いでおり目があってしまいました。この季節城の周りには桜が満開で、観光客もねらって来たのかそれぞれ思い々に写真を撮っていました、どこの観光地もそうですが外国の方がひじょうに多いです、行きかう言葉はほとんど外国語で日本語で話す私たちは多分変なことを言っても気付かれずに気楽なこと!(^^)♪と勝手に解釈してました。帰りの時間が遅くなってしまったので、ここで禁じ手の高速道路を使ってしまいました、やはり長野は寒いですね～甘く見てました、長野道から上信越に寒さに耐えながら走ります、この辺はトンネルが多くあり普段なら排気ガスで満ち溢れた”あの中”が外気と比べて風もなくずいぶん暖かく感じました！この時だけは『ああトンネル様ありがとう』としみじみ思いました　　『上田菅平』を過ぎた辺りから体感で1℃位暖かく感じましたが体の震えは収まりません^_^;　3回目の休憩を横川ＳＡでとり暖かい物で体の回復をさせました、途中前橋辺りでＸＲが予備タンになってしまいました、松本城～伊勢崎までガソリンがぎりぎりです、もう少しタンクがデカければなぁ～などと思いながら自宅までなんとかたどり着きました。燃費と走行距離をメーターに記録してあったのですが上がりかかったバッテリーのせいでリセット状態になってしまいました、く、くやしい(ToT)

   

明日はツーリングしかし②

朝７時の時点で鈍より曇り空、ここ伊勢崎はまだ道路に水溜りが出来ていて行きかう車はまだ水しぶきを上げて走っている、『こりゃツーリングは中止だな』と残念がっていたら８時位には曇り空だが明るきなってきた、とりあえず中止の連絡もないので集合地点まで行ってみようと思いまだ１時間前だが出発した。　が、　今日は月曜日！思いもよらず朝の通勤通学ラッシュに巻き込まれて３０分で着くだろうと思っていた所を１時間１５分位かかってしまった、今日のメンバーはハーレー、カワサキＺＲＸ、ＸＲの３台で途中ドカティーが１台合流して合計４台のツーリングです。　高速は使わずＲ２５４をひたすら走ります、雨に降られてもいいようにすでにレインウエアは着込んでいたのですが、いつの間にか空は晴れて日向ぼっこでもしたくなるようなお天気。　地元伊勢崎では満開だった桜もこの雨と風で葉桜になっていたのですがＲ２５４沿いの下仁田あたりではまだ桜はいい感じで咲いています。　　白樺湖周辺までくるとなにやらポツポツと雨が降り始めた、と思ったらいきなりザー！降られてしまいました。運良くシェルターがあったので、ずぶぬれにならずに済みましたが山の天気は変わりやすいですね、その中で１０分位雨宿りしました^_^;

仲間と合流して第1の目的、お昼は美味しいそばを食べる！を実行します。　　Ｒ152号線沿いにある利休庵と言うおそば屋さんです、芸能人のサインなども張ってあり有名な所みたいですね。　ここは普通のそばと比べて約８０倍ものルチンを含有する「ダッタンそば」と言うものがあり巷では苦くてまずいと言う噂のようですが挑戦してみることにしました、麺の色が普通と違い黄色い色をしています、パッと見はラーメンみたい(^。^)　これは長和町の農家の方々が昨年から町の名産品にしようと取り組み収穫したのがこの信濃霧山ダッタンそばだそうです。食べてみると癖もなく普通に美味しく食べられたのが意外でした、ずいぶん研究したんでしょうね、ダッタンそば湯も結構なお手前でした。自分的にはもっと癖があっても良いかとまことに勝手なが思いました。　デザートにここの奥さん？が玉子焼きをプレゼントして下さいました、自分の家の鶏が産んだ卵で料理した物で大変美味しくいただきました。

明日はツーリングしかし

明日は仕事関係の仲間とツーリングに出かける予定、日帰りツーリングなのでそう遠くには行けませんが最終松本城を目指します。　高速は使わず、R254-富岡-内山峠-佐久-白樺湖-車山-ビーナスライン-諏訪湖-松本城-小諸-軽井沢-碓氷峠-R17 のルートで行くことになりました。ＴＯＵＲＩＮＧmappleで調べると絶好の写真スポットなど数多くあるので楽しみです。　だだ心配なのは雨ですね、明日の降水確率７０％！この調子だとたぶん中止になるかもしれませんが自分の中では長野のソバなんで雨が降ったらＢ１０で美味いソバ食いと写真撮影にでも行ちゃおうかな　～(^。^)～

ＸＲ２５０ ＭＤ３０(プロテクター)

ＸＲのフロントタイヤはまだタイヤの山があるだがチューブのバルブがずれて入っているのと、タイヤが反対向きに取り付けられているのが気になっていて入れ替えを実行した。　　前日バイクショップの南海では２０％割引で商品が買えるガレージセールをやっておりバッテリーなどは４０％割引で売っていました、ＸＲもセルが回らない位バッテリーが弱っておりすでに交換の時期です、仕事が終わり次第に買いに行く予定でしたが、８時まで長引いてしまい南海部品にはいけませんでした。　　とりあえず翌日行って買ったものがタイヤリムからタイヤを外すときにリムを傷つけないプロテクター！（８４０円。これくらいなら割引外でも悔しくない）１発目にタイヤをグイとこじるときに使うと良いみたいです、３つ入りですが１つあれば十分で、逆に３つ使おうと思うとプロテクターが邪魔をしてタイヤが外しずらいです。　

ついでに各部位のグリスアップもして完成～☆

  　 

ＸＲ２５０ ＭＤ３０(シートあんこ抜き)

ＭＧＭスタジオでやったあんこ抜きシートです、仕上がりはさすがですね、以前自分でやったことがあるのですが見るも無残なものになってしまい、やるならプロにお願いしょうと思ってました。　　ノーマルのシートと比べてみましたが20ｍｍ位あんこが抜けたかなぁ～。

ＸＲ２５０ ＭＤ３０(突き出し調整)

リンクをＫＯＵＢＡローダウンリンクに 変えました、このリンクにはグリスニップルもついており大変具合がいいです。リアの車高が下がったのでフロントサスペンションの突き出し調整も行わないといけませんね、最初は5ｍｍ程度下げてみたんですがフィーリングがいまいち合わず20ｍｍ程度下げましたフィーリングはクイックになりました、ロードも180㌔位走りましたが切れ込みすぎずいい感じです。全体に車高が下がった分サイドスタンドをかけると車体が立ってしまい数センチスタンドをカットしました。

   

足尾銅山（チョイ乗りツーリング）

月に1回の日曜休みなのに雨が降りそうな天気！バイクは雨に降られたら面倒だし今日は車だなっと思い久しぶりにっサニーＢ１０で日光方面にむかった、しかし大間々辺りにさしかかったらなんか青空みたい(^.^)　こりゃ車なんか乗ってられないやって事でＵターン、家に帰ってバイクに乗り代えようと自宅に向かう途中友人のバイクにすれ違い、すかさず携帯に℡して相談した結果、仲間三人でチョイ乗りツーリングに行くことになりました。　場所は日光方面、途中草木ダム駐車場でたむろしているバイカー達と一緒にしばしの休憩、ココはバイク乗りの憩いの場？ハーレー軍団や改造モンキーやら、アンちゃんスクーター軍団でごった返しているいとこです、しばし休んでいるとお饅頭みたいなタイヤの　ＢＯＳＳ　HOSS(ボスホス)が入ってきました、バイクのくせにＶ8エンジン搭載、まさにモンスターバイクですね。

草木ダムを後にして足尾銅山に向かいます、ココは閉鎖された銅山で今は廃墟となっていて、この建物は見ようによってはアートになっているような所です、赤く錆びた鉄骨、紫外線にやられて年々朽ちてゆくプラスチック製？の外壁、なんともカッコよく中に入って探検やらサバイバルゲームでもしたい気持ちになります^_^;変態？

足尾銅山を後にして船石方面へ行く、細い道にはかなりの落石の後があり我々バイクはすんなり通れる道も、大きな石がゴロゴロしていて車でここを通る人たちは大変です。　駐車場に到着するとハンター達の車が2台そこにありました、（この時期に山に入り何を狩っているんだろう？）　ここ船石駐車場からの景色もきれいです、男体山が少しみえますね(^.^)

ＸＲ２５０ ＭＤ３０(エアクリーナーＢＯＸ)

以前ＸＲのサスペンション交換をしたときに誤ってエアクリーナーＢＯＸを破損させてしまった、サスのマットガードがエアクリーナーＢＯＸの根元に２つのタッピングネジで取り付けられているのだが、前回のサス交換のときリアのフレームを跳ね上げて作業をしていて、終了後フレームを戻そうとしたときにタイヤに引っかけて折ってしまったようだ。　　別にマットガードなど思い切って取り外しておいてもいいのだが、さすがに新品のサスが汚れるのもしゃくなんでヤフオクを検索。都合よくそれがあり(^^♪落札できました。　

早速作業開始、シートを外し、マフラーを外し・・結局リアフェンダーのフレームも外す羽目に！　結構バラバラやん^_^;　しかしこの狭いところにぴったりとハマっているクリーナーＢＯＸを見てると設計者は「すごい」と感心、すきがない！当然外すのもはめるのも大変でしす、運良く１つのネジもあますことなく完成～しました。そんなんでだいじょうぶかよ！(゜o゜)＼(-_-)

ＸＲ２５０ ＭＤ３０(キャリア)

ヤフオクで落札したラフ＆ロードのキャリア、軽くて見た目もグットなんですが３箇所ヒビが入っています、そこで友人の（ひろし師）作業部屋に持ち込み溶接をしてもらいました。

このキャリアそうとう酷使されたのかすでに２箇所溶接修理の後があり、ビンテージテイストを漂わせております(^。^)　ＸＲの振動がこのキャリアの薄いアルミによくないのでしょうか？それとも前オーナーが重い荷物を積みすぎたのか？　今回の修理でほかのクラックもすべて修理したのでしばらく大丈夫でしょう。 以前からキャリアを買おうと思っていたのですがヤフオクって何でもあるんですね。

ＸＲ２５０ ＭＤ３０(リアサス)

花粉の舞い散る２月を過ぎ、カレンダーを見ればもう３月。

春ですよね～ツーリングシーズンが来る前にバイクの整備をしておかなければということで、ＸＲのリアサスの交換です、パーツリストで値段を調べてみると４万８２００円なり！

こんなサスが４万８千？高け～！

しかし部品交換でバイクが復活するなら高い出費もしょうがないし・・・

悩んでてもしょうがないのでバイク屋さんに早速発注のＴＥＬ　、しかしそこで大誤算、実はこのパーツリスト平成７年のもの、ゲッ！１３年前のやん(~o~)

バイク屋さんからの請求書には６万９千円の文字が！せっかく友達から破格値の１０万で買ったバイクだったのにね

早速ＸＲのサス交換です、スイングアームのリアーフォークピボットボルトが長年の錆で癒着していてさすがに苦労しましたがなんとか外れ新品のサスが取り付けられました。